Ako postoji kategorija najpoželjnijeg električnog vozila onda je Renault 5 sigurno prvi na toj listi. Automobil kojem se prolaznici klanjaju, znatiželjno prilaze i hoće da ga pogledaju uz pregršt pitanja. Iako je cena uvek značajan faktor i najčešće se vodimo njome kada odvajamo novac za novog ljubimca na četiri točka, kada je nova „petica“ u pitanju čak ni cena od oko 30.000 evra nije presudna.
Retko se dešava da jedan automobil izazove toliko emocija i nostalgije pre nego što je uopšte stigao u prodavnice. Renault 5 E-Tech Electric nije samo još jedan električni gradski automobil. Ovde vidimo primer uspešnog oživljavanja legende. Renault je praktično pokazao kako spojiti sve ono što krasi legendarni model iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, sa tehnologijom 21. veka.
Sa zadovoljstvom smo iskoristili priliku da testiramo novu „peticu“ i to u verziji sa baterijom od 52 kWh, pogonjenu električnim motorom snage 110kW što iznosi približno 150 mehaničkih konjskih snaga. Testirani primerak poseduje najviši, od tri ponuđena paketa opreme, pod nazivom Iconic. Nakon nekoliko dana provedenih sa ovim malim francuskim čudom, jasno nam je zašto je izazvao toliku pažnju. Dizajneri su povukli majstorski potez kombinujući elemente originalnog Renaulta 5, funkcionalno zrelijeg Supercinq i agresivnog R5 Turbo modela. Takav spoj stvara automobil koji istovremeno budi snažnu nostalgiju i deluje moderno i futuristički. Upravo taj balans između prošlosti i budućnosti čini novi Renault 5 jednim od najzanimljivijih retro-modernih modela današnjice.
Dizajneri su izveli majstorski potez kombinujući elemente iz tri legendarnih verzija: originalnog R5, druge generacije Renaulta 5 poznate kao Supercinq (Super Petica) i agresivnog R5 Turbo modela. Rezultat je automobil koji izgleda istovremeno nostalgično i futuristički, što je izuzetno težak balans za postići. Uska zadnja svetla podseću na Turbo modele, dok crni A- i B-stubovi koji se stapaju sa krovom stvaraju iluziju plutajućeg krova. LED farovi u obliku oka nisu samo dizajnerski element. Oni vas dočekuju sa migom kada priđete automobilu, što je sjajan detalj koji donosi osmeh na lice. Prilikom ulaska u automobil pale se instrument tabla i ekran multimedije kao i muzika, te vam na taj način pokazuje svoju dobrodošlicu.
U karakterističnoj, pop-žutoj boji jednostavno privlači poglede gde god da se pojavi. U kombinaciji sa opcijom dvobojnog Diamond Black krova, automobil deluje kao da je upravo sišao sa modne piste. Ta izražena „fashion“ nota provlači se kroz ceo dizajn vozila.
Dimenzije automobila su: dužina 3.920 mm, širina 1.770 mm, visina 1.500 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.540 mm. Mali je, kompaktan, savršen za grad, ali mu ne smeta ni da se zaputi na otvoreno. Iconic paket opreme standardno dolazi sa 18-inčnim alu felnama u „Chrono“ dizajnu. Gume su dimenzija 195/55 na felnama od 18 inča i moramo priznati da ove felne izgledaju fenomenalno. Ovakav retro-futuristički dizajn se uklapa u celokupnu filozofiju automobila.
Jedan od najzanimljivijih detalja spolja primećujemo na haubi. U pitanju je indikator kapaciteta baterije. Broj 5 prikazuje se u potpunosti kada je baterija napunjena do punog kapaciteta, dok se pražnjenjem baterije i linije postepeno gase. Ovaj indikator u obliku broja 5 osvetljuje se svaki put kad se vozač približi automobilu tako da imate uvid u stanje baterije pe nego uđete u sam automobil.
Po ulasku u enterijer dočekuje nas kabina koja je prava mala izložba francuskog dizajna i pažnje prema detaljima. U oči upadaju žuto kremasta sedišta napravljena od recikliranih materijala sa žutim šavovima koji savršeno podudaraju sa bojom eksterijera. Prednja sedišta dolaze sa grejanjem, što je izuzetno praktično u zimskim uslovima, uz podešavanje lumbalne podrške. Upravljač je takođe grejan, što značajno doprinosi komforu u hladnim danima. Broj 5 daje poseban pečat karakteru vozila, dok sedišta u obliku slova H podsećaju na uređenje čuvenog Renaulta 5 Turbo. Ono što je takođe zanimljivo je i činjenica da se najmanje 88,6 % Renaulta 5 E-Tech electric može se reciklirati. U vozilu nisu upotrebljeni kožni materijali, a presvlake sedišta izrađene su od 100 % recikliranog materijala. Ipak, Renault 5 nimalo ne deluje jeftino, čak naprotiv.
Sa svojih 181 cm visine i 100 kg težine, nije bilo problema sa prostorom na prednjem sedištu. Pozicija za vožnju je odlična, vidljivost takođe. Međutim, prostora nema previše kada neko sedne pozad, pa makar i dete, Morao sam pomeriti sedište napred i time kompenzovati prostor za noge putnika pozadi. To je kompromis koji dolazi sa kategorijom malih automobila i ovde je to potpuno razumljivo. Prtljažnik nudi sasvim pristojnih 326 litara, što je solidno za kompaktni električni automobil. Ipak, moramo napomenuti da kablovi za punjenje nemaju svoje posebno mesto, već stoje u prtljažniku što donekle smanjuje upotrebljivost prostora.
Ostava ispod naslona za ruku je relativno mala. Faktički nemate gde da smestite neku svoju torbicu sa ličnim stvarima i to je jedan od propusta kada je u pitanju ergonomija. Svesni smo veličine ovog automobila i da nije bilo mnogo prostora za nešto puno bolje, ali eto, možda razmisliti o tome za narednu generaciju. Šta smo videli kao jedan od najvećih nedostataka kada je u pitanju ergonomija: ručica menjača je nezgodno pozicionirana. Više puta nam se dešavalo da umesto menjača spustimo ruku na ručicu brisača. U suštini nije toliko sporno, ali ako nekad želite brzo da obavite neku radnju na automatskom menjaču, to može biti iritirajuće. Samo upravljanje automatskim menjačem nije komplikovano, ali je pozicija previše blizu ručice brisača. Pritom je sa te strane, u donjem delu, smeštena i ručica za upravljanje audio uređajem.
U sklopu upravljača vidimo i taster MULTI-SENSE, sistem koji poznajemo od ranije. On omogućava prilagođavanje karakteristika automobila. Promenom režima vožnje menjaju se odziv pogona, podešavanje upravljanja, grafika digitalnih instrumenata kao i ambijentalno osvetljenje. Osim već definisanih režima moguće je i personalizovati režim koji najviše odgovara vašim potrebama. Jedan od zanimljivih detalja je takozvani favourites taster na upravljaču koji možete podesiti za brzi pristup funkcijama koje najčešće koristite.
Petica se vozi odlično. Ako možete da zamislite karting na struju, to je možda najpribližniji opis. Težište je nisko zahvaljujući bateriji u podu, što daje automobilu stabilnost i predvidljivost u krivinama. MacPherson prednje oslanjanje i multilink pozadi daju petici preciznost u upravljanju koja je retka u ovoj kategoriji. I na ovom polju Renault je odlučio da ne pravi kompromise kada je u pitanju ponašanje na putu već da pruži pravo zadovoljstvo svima koji su vozački nastrojeni. Prečnik kruga okretanja je samo 10,3 metara, što znači da možete okrenuti automobil praktično bilo gde. U tesnim gradskim ulicama ovakva karakteristika se visoko ocenjuje. Kao i većina modernih električnih automobila, Renault 5 koristi regenerativno kočenje za povraćaj energije tokom usporavanja. Sistem ima podešavanja intenziteta regeneracije, tako da možete birati između „one pedal driving“ vožnje ili nešto tradicionalniji pristup.
Renault 5 dolazi sa dva 10,25-inčna ekrana u vidu instrument table i ekrana multimedijalnog sistema. Sistem je zasnovan na OpenR Link platformi sa ugrađenim Google servisima, što znači da imate pristup Google Mapama sa optimizacijom ruta za punjenje, Google Asistenta i ceo ekosistem aplikacija preko Google Play Store-a. OTA (Over-The-Air) ažuriranja su podržana, što znači da će automobil dobijati nove funkcije i poboljšanja tokom svog životnog veka bez potrebe za odlaskom u servis. Ispod centralnog ekrana nalaze se otvori ventilacije, da bi ispod imali odvojene komande klima uređaja što pozdravljamo. Tu je i bežični punjač za telefon.
Arkamys audio sistem nije premium hi-fi sistem, ali je više nego adekvatan za svakodnevno slušanje muzike. Prilagodljiva jačina zvuka migavaca ima tri nivoa, što pokazuje koliko je Renault razmišljao o malim detaljima koji čine razliku.
Renault 5 Iconic dolazi sa impresivnih 26 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) funkcija koje omogućavaju Level 2 poluautonomnu vožnju. To je ozbiljan skup tehnoloških rešenja za automobil ove kategorije i cene.
- Adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom radi odlično u gustom saobraćaju. Sistem će pratiti vozilo ispred vas, automatski kočiti i ubrzavati, pa čak i potpuno stati i nastaviti kretanje bez vašeg pritiska na gas. Ovo dramatično smanjuje zamor u gradskoj gužvi ili kolonama na autoputu.
- Lane-keeping assist (pomoć pri zadržavanju trake) je diskretna ali efikasna. Sistem neće agresivno preuzimati kontrolu, već će vas blago vraćati u centar trake ako počnete da izlazite van trake bez davanja migavca. U kombinaciji sa adaptivnim tempomatom, dobijate ozbiljan nivo autonomije na autoputu.
- Praćenje slepih uglova je od neprocenjive vrednosti u gradskoj vožnji. Indikatori u retrovizorima će vas upozoriti na vozila koja se nalaze sa strane i koja potencijalno ne primećujete.
- Automatsko parkiranje – sistem će pronaći parking mesto i samostalno uparkiti automobil. Za one koji nisu najspretniji pri parkiranju ovo može biti pravi spas.
- Prednja i zadnja kamera plus zadnji parking senzori čine manevrisanje u tesnim prostorima znatno lakšim.
- Driver attention monitoring prati vaše ponašanje i upozorava vas ako primeti znake umora ili nepažnje.
Ispod haube nalazi se radijalni elektromotor snage 110 kW, što možemo pretvoriti u 150 KS. Obrtni moment od 245 Nm dostupan je trenutno, kao kod svih električnih automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za ovaj 1.450 kg težak automobil iznosi 7,9 sekundi što ga čini izuzetno agilnim u gradskom saobraćaju. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 150 km/h, što je više nego dovoljno za povremena ubrzanja, dok se krstarenje autoputem obavlja na nižim brzinama. Još uvek je autonomija ta koja diktira tempo vožnje u mnogim situacijama.
Renault 5 E-Tech Electric Iconic koristi NMC (Nikl-Mangan-Kobalt) bateriju sa brutom kapacitetom od 55,0 kWh, od čega je neto upotrebljivo 52,0 kWh. Arhitektura je 400V, standardna za ovaj segment. Ono što je posebno interesantno je konstrukcija baterije. Umesto klasičnih 12 modula, Renault koristi samo 4 inovativna tanka modula, što čini bateriju lakšom i efikasnijom. Težina baterije je oko 300 kg, što je za 20 kg lakše od baterije u Zoe-u. Zvanični WLTP domet iznosi 400 km, ali kao i kod svih električnih automobila, stvarni domet značajno zavisi od uslova vožnje.
U gradskoj vožnji možemo očekivati najbolju efikasnost pri brzinama od oko 50 km/h. Očekivani domet je 370 km u gradskoj vožnji, što zvuči fenomenalno, ali uslovi moraju biti optimalni. U realnoj, mešovitoj vožnji sa prosečnom brzinom od oko 90 km/h, potrošnja je oko 14-15 kWh/100 km, što daje domet od otprilike 340 km. Ovo je scenario u kojem većina ljudi vozi, kombinacija grada, prigradskih puteva i ponekad autoputeva. U hladnim uslovima, domet pada na oko 240 km u mešovitoj vožnji, ili manje. Litijum-jonske baterije gube efikasnost na niskim temperaturama, i iako Renault 5 ima toplotnu pumpu koja pomaže, hladnoća i dalje značajno utiče na domet. Mi smo zabeležili potrošnju od 25.5kWh/100km, od čega je polovina bila rezervisana za klimatizaciju i druge urerđaje. Ne zaboravimo da Iconic paket obuhvata toplotnu pumpu koja pomaže pri efikasnijem grejanju kabine i održavanju optimizovanog dometa zimi. Bez toplotne pumpe bi situacija bila daleko nepovoljnija po pitanju potrošnje, odnosno dometa u zimskim uslovima.
Sa druge strane upotreba električnog automobila, u zimskim uslovima, ima više nego očigledne prednosti. Potrošiće nešto struje, ali čim sednete u svoj Renault 5 imate topao vazduh kroz otvore ventilacije i za veoma kratko vreme, toplu kabinu. Zadnje staklo sa grejačima, grejači u retrovizorima kao i duvanje toplog vazduha na vetrobransko staklo, brzo će odlediti i odmagliti stakla i omogućiti vam brz polazak. Osim ako napada sneg pa morate očistiti sneg sa njega, što takođe nije problem jer je automobil mali pa se brzo očisti. U ovim temperaturama oko nule baš znači brzo grejanje.
Renault 5 dolazi sa standardnim onboard punjačem do 11 kW (trofazno punjenje), što je značajna prednost u odnosu na mnoge konkurente koji su ograničeni na 7,4 kW. Potpuno punjenje traje oko 5 sati i 45 minuta. Sa trofaznim priključkom, možete napuniti automobil preko noći bez problema. Za potrebe brzog dopunjavanja, recimo na putovanjima, Renault 5 podržava punjenje do 100 kW maksimalne snage, ali nemojte očekivati da će se i puniti tom snagom sve i da imate dostupan punjač koji to omogućava. No svakako, punjenje ne traje predugo. Od 10 do 80 % napunjenosti obično traje oko 30 minuta sa DC brzim punjačima, pri čemu prosečna snaga tokom punjenja bude oko 50 kW, jer se snaga smanjuje kako baterija dostiže viši nivo napunjenosti baterije.
Port za punjenje je praktično pozicioniran na haubi, ispred vozača sa leve strane, i koristi CCS Combo 2 konektor.
Jedna od najuzbudljivijih karakteristika Renault 5 je podrška za V2L (Vehicle to Load) i V2G (Vehicle to Grid) tehnologije. Automobil može napajati eksterne uređaje do 3,6 kW snage. To znači da možete koristiti automobil kao mobilnu bateriju – napajati alate, električne bicikle, laptop, kamp opremu ili čak organizovati mini žurku sa ozvučenjem u prirodi. Još impresivnije, automobil može vraćati energiju u električnu mrežu. Ova tehnologija je trenutno dostupna u Francuskoj i Nemačkoj, ali se očekuje da će se proširiti na druga tržišta. To znači da možete puniti automobil noću kada je struja jeftinija, a tokom dana prodavati višak energije nazad u mrežu po višoj ceni. Automobil postaje deo energetskog ekosistema vaše kuće.
Tokom nedelju dana korišćenja „petice“ trebalo je povremeno dopuniti bateriju. Iskoristio sam mogućnost besplatnog korišćenja punjača na parking LIDL prodavnice u naselju Galenika, u Zemunu. Ovde je moguće dopuniti svoje električno vozilo, uz ograničenje od sat vremena korišćenja dnevno. Nakon sat vremena punjenje se automatski isključuje. Doduše, primetili smo da ista vozila dolaze više puta u toku dana tako da se, uz pauzu, verovatno može iskoristiti i više od sat vremena dnevno za punjenje.
Ovde su dostupne tri utičnice, ali i najbrža CCS isporučuje tek 17-18 kW, što nije puno ali kad ste već u kupovini zašto ne iskoristiti mogućnost dopune. Ostale utičnice još značajno sporije.
Da bih utvrdio koliko košta komercijalno punjenje, otišao sam u do Ledi MS pumpe, u blizini Stare Pazove. Ovde poseduju više punjača različite snage.
2 x 350kW CCS
1 x 175kW CCS
3 x 50kW CCS
6 x 50kW CHAdeMO
3 x 22kW Type 2
Ja sam odabrao brži od 175kW, ali nisam ništa dobio njime osim što sam platio nešto višu cenu. Auto se punio sa nekih 48kW, te bi i slabiji punjač od 50kW završio posao. Mi smo se zadržali nešto malo više od pola sata i dopunili bateriju od 20 do 84% odnosno sa 31kWh.
Evo i komercijalnih cena za punjenje na ovoj stanici za punjenje.
DC 350kW = 72.00 din/kW
DC 175kW = 72.00 din/kW
DC 50kW = 48.00 din/kW
AC 22kW = 48.00 din/kW
Renault 5 E-Tech Electric izgrađen je na potpuno novoj AmpR Small platformi. Ova platforma deli neke komponente sa modelima Clio i Captur radi smanjenja troškova, ali ima potpuno novu arhitekturu namenjenu za električna vozila. Inovativna tanka NMC baterija sa samo 4 modula umesto 12 je inženjerski podvig koji omogućava bolje korišćenje prostora i manju težinu. Renault 5 se proizvodi u Renault ElectriCity kompleksu fabrika u severnoj Francuskoj. Renault tvrdi da se 85% automobila može reciklirati na kraju životnog veka, što je impresivan pokazatelj posvećenosti održivosti. Ceo proizvodni proces je optimizovan za minimalan ekološki otisak.
Ako pogledamo cenu, koja za model Iconic EV52 150hp iznosi čak 37,490 €, možda bi očekivali premijum materijale i još dodatne opreme. Doduše, tu je i mogućnost ostvarivanja prava na refundaciju u visini 5.000 evra, na ime subvencije. Da budemo iskreni, ovde plaćamo visoku cene razvoja nove tehnologije, koja je uveliko stigla i na naše tržište. Imamo veliki broj proizvođača sa dalekog istoka koji su odavno razvili tehnologiju pogona električnih automobila, dok evropski proizvođači malo kasne ili prosto rade to na drugi način.
Da sumiramo, Renault 5 E-Tech Electric Iconic je automobil sa dušom, koji vas svaki put oduševljava kada ga vidite, automobil koji pretvara vožnju u zabavu. Renault 5 nam je dokazao na svom primeru da električna mobilnost ne mora biti dosadna i sterilna, već može biti emotivna i vrlo uzbudljiva. Renault je uspeo da oživi legendu i učini je relevantnom za savremeno doba.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
