Ovo nije slučajno najprodavaniji Toyotin model u Evropi i takođe, broj jedan po prodaji u B-SUV segmentu. Već treću godinu zaredom Evropa je bogatija za više od 200.000 primeraka , dok je u Srbiji među prvih pet najprodavanjih modela. Te brojke govore dovoljno o tome da je Toyota pogodila pravu meru onoga što je kupcima zaista potrebno. Mi smo se već više puta sretali sa njim, u verzijama sa različitim pogonskim agregatima, a pre nešto više od godinu dana vozili smo hibridnu verziju sa 130KS. Sada je na red došao i Yaris Cross sa baznim agregatom. U pitanju je 1.5-litarski hibrid sa 116KS.
Yaris Cross je kompaktni crossover koji spaja praktičnost gradskog automobila sa povišenom pozicijom sedenja i izdašnijim prostorom od klasičnog hečbeka. Koristeći Toyota New Global Architecture modularnu platformu: TNGA-B (GA-B), na kojoj je nastao i Yaris, cilja kupce kojima je Yaris premali, a C-HR možda previše skup. Sa dužinom od 4.180 mm, širinom od 1.765 mm i visinom od 1.595 mm, Yaris Cross nalazi savršenu ravnotežu za jedan urbani krosover, koji se pretežno švrćka po gradu.
Za mnoge neočekivano, prtljažnik Yaris Cross-a nudi maksimalnih 397 litara zapremine, po čemu je među najboljima u segmentu. Sa sklopljenim zadnjim sedištima dobija se 1.097 litara. Otvor prtljažnika je širok, a pod može imati dva nivoa, tako da lako spusti ili podigne, po potrebi. Pod prtljažnika je ravan, a očekivano, ispod nema rezervnog točka. Tu su samo obavezna oprema i komplet za reparaciju pneumatika.
Yaris Cross se restilizacijom nije značajno promenio. Vertikalno postavljena LED dnevna svetla i dinamično oblikovana zadnja svetlosna grupa čine ga prepoznatljivim na prvi pogled. Sa klirensom od 170 mm i plastičnim zaštitama po obodu karoserije, šalje poruku da je u pitanju cross verzija. Napominjemo da je, uz doplatu od 2.000 evra, moguće dobiti i AWD-i pogon na sva četiri točka, ali samo u snažnijoj verziji od 130KS. Tako da se može otisnuti i podalje od asfalta, ako je u pitanju verzija sa dodatnim elektromotorom na zadnjoj osovini. U tom slučaju prtlažnik je smanjenih dimenzija sa 320 litara zapremine.
Po pitanju ergonomije morao sam malo da se prilagodim. Da bi automobil bio upotrebljiv za prevoz više odraslih putnika, morao sam sedište da pomerim malo napred. Ja sam od onih koji vole da gurnu sedište malo više nazad, ali i ova pozicija mi je sasvim prihvatljiva. Mali kompromis potreban da bih sa svojih 181 cm mogao da sednem iza sebe, a to ne bude neugodno. Šta da se radi, sa svojim 2560mm međuosovinskog rstojanja, Yaris Cross je u donjem delu lestvice kada se gledaju direktni konkurenti. Pritom je prednost data prtljažniku. Dobra stvar je što su sedišta udobna i pod blagim uglom tako da udobno sedite pozadi. Pritom je sedalni deo sasvim pristojne dužine, te nemate onaj trik da se skrati sedalni deo kako bi se na slici dobilo više mesta za kolena.
Sa vozačke pozicije primećujem da je oslonac za levu nogu malo uži nego što mi odgovara. Ladica ispod instrument table, ispred suvozača, je plitka. U njoj su složeni papiri od vozila i teško da će stati nešto krupnije. Na središnjem delu pored ručice automatskog menjača imamo raspoređene određene tastere: Auto Hold, EV Mode za vožnju u čisto električnom režimu, isključivanje sistema protiv proklizavanja, a tu je i Drive Mode sa tri opcije: Eco, Normal i Power. Auto hold funkcija ovde postoji, ali se aktivira tasterom koji mora da se pritisne svaki put pri startovanju vozila.
Naslon za ruke je tačno pozicioniran gde treba, mada nema opciju pomeranja napred-nazad. Moguće je držati obe ruke na upravljaču sa desnim laktom naslonjenim, što je značajno na dužim relacijama. Sam naslon nije standardno koncipiran sa boksom koji služi kao ostava. Ovde imamo samo jednu plitku ladicu gde se mogu smestiti dokumenti, dok se kompletan naslon podiže i ispod nalazimo prostor za dve čaše, odnosno limenke. Ostatak prostora može da posluži za odlaganje manje torbice. Ovo je moglo biti bolje rešeno.
Multimedijalni sistem nudi sve standardne i očekivane opcije u jednom modernom automobilu. Veliki ekran osetljiv na dodir od 10,5 inča zauzima centralno mesto u kabini. Pokreće ga Toyota Smart Connect sistem sa kontrolom na dodir i glasovnom kontrolom. Toyota je kod nove generacije infotainmenta praktično integrisala TomTom platformu, tako da se lako pronalaze sve lokacije i postoji pristup realnim informacijama o saobraćaju. Ukoliko više preferirate vaš uređaj i konekciju sa njim, odnosno želite da imate i druge opcije, dostupan je i Android Auto koji funkcioniše preko kabla. Brzo i lako se povezuje i odlično radi, a uvek možete da se vratite u Toyotin meni.
Sam upravljač i instrument tabla su nam već poznati. Ništa spektakularno, ali sve je na svom mestu, funcionalno i dovoljno pregledno iako imamo veliki broj informacija ispred sebe. Centralni ekran nije prevelik, da se razumemo, ali je sasvim razumne veličine za ovaj segment vozila. USB konektori su smešteni u donjem delu ispod komandi klima uređaja. Uz jedan namenjen za punjenje, drugi je predviđen za povezivanje telefona. Deo za odlaganje telefona omogućava i bežično punjenje i lepo je oivičen.
Kao i obično kod Toyote, kompletan paket bezbednosnih sistema T-Mate dolazi standardno u svim paketima opreme. Tu su adaptivni tempomat, asistencija za zadržavanje u traci, automatsko kočenje u slučaju opasnosti od sudara i još mnogo toga. Ono što može pomalo da nervira je RSA, sistem za čitanje znakova koji donosi i upozorenje prilikom prekoračenja brzine. Da ne bi smetalo, mora da se ugasi svaki put kada se startuje vozilo, a to nije baš jednostavno jer se mora ući u meni na instrument tabli kroz tastere na upravljaču. Potrebno je nekoliko klikova i šetanja gore-dole da bi se došlo do željene opcije. Dodatno, gasi se i čitanje znakova što nije baš preporučljivo, tako da je u tom smislu najbolje navići se na ovaj sistem i prilagoditi brzinu ograničenju na putu.
Yaris Cross u ovoj konfiguraciji koristi proverenu Toyota hibridnu tehnologiju, razvijanu kroz pet generacija. 1.5-litarski, atmosferski, nenzinski motor sa tri cilindra razvija 92 KS (68 kW), dok elektromotor raspolaže sa 80 KS (59 kW). Ukupna snaga sistema iznosi 116 KS (85 kW), što možda ne zvuči impresivno na papiru, ali u praksi je sasvim dovoljno. Elektromotor daje trenutni obrtni moment od 141 Nm, što znači da automobil ima odličan odziv, posebno u startu gde je elektromotor primaran. Benzinski motor se priključuje i daje maksimalnih 120 Nm pri 3.800 obrtaja. Sve to povezano sa e-CVT automatskim menjačem koji nema klasične stepene prenosa već konstatno promenljiv prenos optimizovan za rad hibridnog sistema.
Sa svojih 116 KS, zahvaljujući i težini od 1.3 tone, Yaris Cross nudi sasvim pristojne performanse za vozilo ove kategorije. Za ubrzanje od 0 do 100km/h potrebno je oko 11 sekundi, a maksimalna brzina je 170km/h. Pogledom u tehničke karakteristike vidimo da model sa 130KS nije značajno bolji, te je zbog razlike u ceni svakako isplativije kupiti upravo ovaj sa 116KS. Osim ukoliko želite bolje opremljeni primerak, koji dolazi smao u snažnijim verzijama. Baterija je litijum-jonska, kapaciteta 0.76 kWh sa 48 ćelija i naponom do 177.6V. Baterija se dopunjava isključivo tokom vožnje, regenerativnim kočenjem i radom benzinskog motora kada je to potrebno. Mi smo ga vozili u Normal režimu tokom celog testa, te kako nismo išli u ekstrem ispitujući maksimalne performanse, tako nismo ni zahtevali maksimalnu ekonomičnost.
Potrošnja tokom testa bila je oko 5.5-5.6 litara na 100 kilometara. Maksimalno smo postizali 6 litara, bar u našem slučaju. Nismo išli u najveće gužve tokom radnog dana, te je ovo uglavnom vožnja na relaciji Novi Beograd – Zemun i bliža okolina. Potrošnja se brzo spusti za decilitar ili dva ako se uslovi promene na bolje, recimo vožnjom otvorenim putem konstantnom brzinom. Naravno, treba se malo navići na sistem kako funkcioniše hibrid. Važno je voditi računa da se baterija dopunjava kada god je to moguće, kako bi EV mod, odnosno električni pogon, bio što više uključen. U idealnim uslovima, Yaris Cross može da ide na čisto električnu energiju pri brzini i preko 70 km/h, što smo takođe imali prilike da iskusimo na otvorenom putu.
Napominjemo da smo se držali klasičnog D moda automatskog menjača, dok nismo koristili B mode koji dodatno pojačava regenerativno kočenje i jače puni bateriju. B mode preporučujemo na brdsko-planinskoj konfiguraciji terena, dok u gradu nije uvek praktičan zbog vozila iza vas. Regenerativno kočenje je tada jače i može da zbuni vozača iza. U svakom slučaju potrošnja se retko penje preko 6 litara, odnosno samo ako tražite od njega da benzinski motor radi puim kapacitetom u dužem vremenskom periodu.
Poznato je da su Toyote udobne. Čak i kod ovog modela koji nije predviđen za duga krstarenja, vonja je prijatna. Preko manjih neravnina prelazi bez problema, mada na većim udarnim rupama može da se oseti čvrstoća koja nije neprijatna, ali je prisutna. 170 mm klirensa omogućava prelazak preko ivičnjaka i lošijih puteva bez veće brige, ali uz oprez, a preglednost je jako donra sa svih strana. Retrovizori su dovoljno veliki, a kamera za vožnju unazad je standardan deo opreme. Zvučna izolacija je poboljšana. U električnom režimu vožnja je gotovo potpuno tiha, dok u hibridnom modu rad trocilindarskog benzinskog motora dolazi do izražaja. To je nešto na šta se treba navići.
Yaris Cross je sada dobio sniženu cenu odeđenim paketima opreme, što ga čini konkurentnijim u svojoj klasi. Naravno, ako smatrate da vam treba nešto veće, tu je C-HR, ili Corolla Cross. Svi ovi modeli dele istu filozofiju i tehnologiju hibrida. Doduše, veći modeli koriste 1.8 i 2.0 hibride, dok je kod Yaris Cross dostupan jedino u dve, već navedene, verzije kada je hibridni pogon u pitanju. Lično smatram da je ova verzija od 116 KS sasvim dovoljna za ovu karoseriju i nema potrebe da se uzima nešto jače, ali svako prema svojim željama neka odluči šta mu odgovara.
Toyota Yaris Cross 1.5 HEV 116KS je automobil koji uspešno ispunjava ono što se od njega očekuje. Hibridna tehnologija kojom je opremljen je proverena i efikasna. Za one koji traže ekonomičan, praktičan crossover sa dokazanom hibridnom tehnologijom i kvalitetom, ovo je sasvim logičan izbor. Brojke o broju prodatih primeraka u Evropi i svetu govore dovoljno za sebe i potvrđuju da Toyota zna šta radi.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
