Već godinama, Kia Sportage je među najpopularnijim modelima u ovom segmentu, a svakako i najprodavaiji model ovog renomiranog, korejskog proizvođača. Kada je reč o novoj Kiji Sportage, odmah želimo da stavimo do znanja da nije u pitanju samo vizuelna promena već je ovaj automobil sada značajno izmenjen u odnosu na prethodni model.
Na testu smo imali verziju sa 1.6 benzinskim turbo agregatom, snage 180 KS, uz automatski 7-stepeni DCT menjač, pogon na svim točkovima i GT Line, najviši paket opreme. Što je ovako, sveukupno gledajući, jedan zaista lepo spakovan primerak. Cenu možemo komentarisati, ali nećemo. Ne zato što smatramo da je ovaj automobil preskup već zato što jednostavno treba ga probati i videti šta sve nudi. Takođe znamo da Kia nudi povoljnosti prilikom kupovine, tako da cena u cenovniku ne mora biti ona koju bi platili za ovaj automobil.
U ponudi je i slabija verzija ovog pogonskog agregata, sa 150KS, ali i jedan dizel 1.6 sa 136KS koji dolazi u kombinaciji sa blago hibridnim sistemom.
Kia je krajem 2024. godine predstavila facelift verziju pete generacije Sportage modela. Cilj je bio da se model modernizuje i isprati novi izgled game, ali da zadrži svoje osnovne odlike koje su ga učinile jednim od najpopularnijih automobila u Evropi. Pre nekih godinu dana smo vozili Sorento i apsolutno stoji da Sportage dosta podseća na Sorento.
Prednji deo je potpuno preoblikovan i to je najviše upadljiva promena kod facelift modela. Najznačajnija novina su vertikalno pozicionirana LED svetla sa „Starmap Signature Lighting“ tehnologijom. Ovo dizajnersko rešenje već smo videli kod Sorenta i Picanta. Maska hladnjaka je šira i viša nego ranije, sa vertikalnim rebrima koja se elegantno uklapaju u dizajn prednjeg branika. Nova crna maska, uparena sa širokim usisnim otvorom i vertikalnim elementima na braniku, upotpunjava prednji dizajn koji daje vozilu izraženiji izgled. Ukupan utisak je da Sportage sada deluje više i masivnije nego prethodni model, što mu daje dominantniju pojavu na putu.
Pozadi su izmene bile blaže. Svetlosna grupa drugačije izgleda, ali iz daljine i preko dana teško je primetiti razliku u odnosu na prethodni model. GT Line paket dodatno mu dodaje jednu sportsku notu po pitanju spoljnog izgleda, čineći ga vizuelno atraktivnijim i dinamičnijim.
Kia Sportage je restilizacijom i malo porastao, pa su mu sada dimenzije 4.540 mm x 1.865 mm x 1.645 mm, uz međuosovinsko rastojanje koje iznosi 2.680 mm. U svojoj klasi sigurno je među vodećima po pitanju ponude prostora. Automobil je veoma prostran, ima sasvim dovoljno mesta kako napred tako i pozadi. Sedišta su veoma komotna i za nas stokilaše i deluju udobna. Pohvalili bismo i zvučnu izolaciju, koja ambijent u kabini čini prijatnim i za duža putovanja.
Tu je i veliki prtljažnik zepremine čak 591 litara, što obaranjem zadnjih sedišta raste do maksimalnih 1.780 litara. Ispod podnice pronalazimo set za popravku guma, mada je moguće dobiti i rezervni točak. Dopao nam se ovaj organizator u samom prtljažniku koji govori u prilog jednoj od značajnijih odlika ovog modela, praktičnosti.
Ulaskom u unutrašnjost postaje jasno da novi Sportage stvarno odskače, kako od prethodnika, tako i od konkurencije. Ako je dizajn subjektivna kategorija, upotrebljeni materijali svakako nisu. Vidno je da su svi materijali prijatni na dodir, čak i plastika ne deluje gruba i tvrda. Sedišta u ovoj kombinaciji materijala i boja izgledaju fantastično. Možda vam tako ne deluje na fotografijama, ali uživo je druga priča.
Ako bismo morali da nađemo zamerku, potpuno subjektivno, upravljač bi mogao biti nešto drugačijeg oblika. Nismo primetili nikakav nedostatak prilikom korišćenja i uživo to izgleda puno bolje, ali smo negde navikli na drugačiji izgled pa nam ova novina još uvek nije legla. Sam upravljač je potpuno funkcionalan, uz logičan raspored tastera za kontrolu raznih funkcija.
Ono što nas je posebno obradovalo je i povelik broj fizičkih komandi. U vremenu kad većina proizvođača gleda kako da dugmiće svede na minimum, Kia traži način da bude praktična. Imamo tastere koji su na dodir, ali izdvojeni i pomoću kojih se lako upravlja klimom i audio uređajem. Prečice su osmišljene da olakšaju i ubrzaju korišćenje. Isto kao i na Sorentu, imamo određene tastere za dvostruku upotrebu, u zavisnosti da li ste odabrali podešavanje klima ili audio uređaja.
Centralni greben između vozača i suvozača, gde su smeštene komande menjača i drugi tasteri, ima zanimljivo rešenje za držanje čaša i limenki. Kao i skriveni pretinac gde možete odložiti telefon, a tu su odmah smešteni i konektori. Omogućeno je i bežično punjenje telefona. Mesto za odlaganje telefona je idealnih dimenzija, barem prema mom telefonu ( 6,7 inča). Ostava je prilično duboka tako da je telefon tu potpuno siguran, a kada se elegantno zatvori poklopac, nije vidljiv i osiguran je od eventualnih oštećenja. Ostava ispod naslona za ruku nije preterano velika, ali može taman da stane jedna manja torbica. Ovde se nalazi i 12V utičnica.
Dva 12.3-inčna ekrana predstavljaju digitalnu instrument tablu i ekran multimedijalnog sistema. Iako, na prvi pogled, gotovo isto, razlike su velike u odnosu na model pre restilizacije. Instrument tabla ima sada potpuno drugačiji izgled, koji se može menjati i prilagođavati potrebama i ukusu vozača. Sve informacije su pregledne i lako smo se navikli na nov izgled.
Ekran multimedije pruža mnogo više informacija i mogućnosti. Posebno nam se dopada pogled 360 stepeni koji možete sami aktivirati, a koji se nalazi uokviren na ekranu i može ostati aktivan i pratiti vas u toku vožnje! Dodajemo i da se može zumirati kao i posebno birati jedna od dostupnih kamera tako da možete dodatno pogledati ako vas nešto zanima sa bilo koje strane vozila. Kamera za vožnju unazad se aktivira kada ubacite u rikverc, a ne smemo zaboraviti da je Sportage opremljeni i senzorima.
Korišćenje multimedijalnog uređaja je prilično jednostavno. Nikad lakše i nikad brže nisam povezao svoj telefon. Čim sam zadao da dodam novi uređaj, odmah se na telefonu pojavila notifikacija sa pitanjem da li želim da se povežem sa Kia sistemom. Čim sam potvrdio, pitao me da li želim da uključim Android Auto i to sam potvrdio, kao i sinhronizaciju. U par klikova već sam povezan. Android Auto radi bežično što nažalost kod nekih drugih modela nije slučaj.
Treba li napomenuti da Sportage poseduje sve neophodne aktvne i pasivne sisteme bezbednosti kao i asistencije vozaču. Danas već ne tako novo, ali svakako retkost kod većine ostalih konkurenata, ovde imamo kamere u okviru retrovizora. Iako i dalje imate klasičan retrovizor, kada aktivirate migavac, uključuje se i kamera koja vam na instrument tabli prikazuje sve što se nalazi sa te strane vozila. I pored senzora za mrtav ugao, ova dodatna opcija zaista znači da uočite bilo šta što se nalazi sa strane vozila.
Priznajemo, nismo prešli veliku kilometražu, ali za ovo kratko vreme u prigradskim uslovima, bilo je nešto i autoputa, vožnja i noću i kroz maglu. Te asistencije stvarno rade onako kako treba, nisu naporne već vas na prijatan način obaveštavaju i upozoravaju. Ono što smo primetili je upozorenje za prekoračenje brzine koje je podešeno tako da vas samo upozorava vizuelno ali ne i zvučno, što nam se dopada. Znači da je to moguće podesiti i neće se ponovo aktivirati sa drugačijim podešavanjima svaki put kada startujete vozilo.
Pogonski agregat je, u testiranom primerku, snažnija verzija koja isporučuje 180 KS pri 6.000 o/min uz 265 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu već od 1.500 pa do 4.500 o/min. Snaga se prenosi na točkove putem sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom (DCT). Iz navedenog zaključujemo, u šta smo se i sami uverili, da je Sportage u ovoj konfiguraciji elastičan i lako povlači čak i sa nižih obrtaja. Agregat je naročito korisno elastičan u srednjem rasponu obrtaja, što je posebno pogodno za preticanje i vožnju na otvorenom. Treba uzeti u obzir i da sSportage poseduje nekoliko predefinisanih režima vožnje, koji će prilagoditi karakteristike vozila u skladu sa zahtevima. Tako se pored standardnog režima nude i Eco, Sport i Snow. Sportage AWD koristi aktivni sistem pogona na sva četiri točka sa elektro-hidrauličkim spojnicama koje automatski raspoređuju snagu između prednje i zadnje osovine. Sistem pruža dodatnu sigurnost u vožnji, naročito u zimskim uslovima ili na klizavim površinama.
Masa praznog vozila iznosi 1.652kg, ali navedeni podaci o snazi govore u prilog činjenici da Sportage pruža više nego pristojne performanse. Iako nema zvaničnih podataka, prema dostupnim tehničkim podacima, Kia Sportage 1.6 T-GDi AWD sa 7-stepenim DCT menjačem ubrzava do 100 km/h za oko 9,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od oko 200 km/h. Ono što smo mogli da primetimo tokom vožnje, jeste da je oslanjanje nešto tvrđe podešeno. Što se primećuje pri prelasku peko neravnina. Ležeće policajce ne upija baš onako kako biste očekivali, dok je sa druge strane vrlo stabilan na putu. Podešavanje oslanjanja je optimizovano za bolju stabilnost, što se oseća pri bržoj vožnji i u krivinama. Na prikazu dugoročne potrošnje, u okviru putnog računara, zabeležen je prosek od tačno 10 litara. Na osnovnu dostupnih podataka možemo izračunati da je prosečna brzina oko 43 km/h, što bi značilo da je vozilo pretežno korišćeno u gradsko/prigradskim uslovima. Te ni ova potrošnja, u tim uslovima, nije prevelika.
Kia Sportage u svom osveženom izdanju nastavlja da koristi uspešan recept. Izmene nisu revolucionarne, ali su pogodile najznačajnije segmente. Dizajn prati novu liniju game, enterijer je poboljšane izrade sa funkcionalnim rešenjima, tehnologija je unapređena, a vožnja sigurna i udobna.Sasvim dovoljno razloga da posetite prodajne salone i detaljno se upoznate sa ovim modelom.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
