Iako je prva generacija Toyote C-HR debitovala pre čak osam godina, a na tržište Evrope stigla davne 2017. godine, popularnost ovog modela je neprestano rasla. Već krajem 2019. godine izlazi i restilizovana verzija, koju smo takođe imali na testu. Izrazito atraktivan dizajn, u kombinaciji sa najnovijom tehnologijom, doveo je C-HR na tron u segmentu krosovera. Na Evropskom tržištu je proizvodnja, od početka prodaje, godišnje prevazilazila brojku od 100.000 primeraka. Krajem prošle godine stigla je i druga generacija, koja je već pre početka prodaje oduševila izgledom i najavljenim karakteristikama.
Novi C-HR će se jasno izdvojiti na ulici, svojim nesvakidašnjim dizajnom i atraktivnom pojavom. Prosto, ovaj automobil ne možete da ne primetite, pa čak i ako nije u kombinaciji jarkih boja, poput testiranog primerka. Potpuno novi dizajnerski pravac, koji je doneo novi Prius, lansirao je nove Toyotine modele među najzanimljivije modele današnjice. Novi CH-R uporno prate pogledi prolaznika i drugih učesnika u saobraćaju.
U ponudi, na domaćem tržištu, izbor se svodi na dva hibridna pogona. Plug in hibrid (PHEV), poput onoga u Priusu, je predviđen i za C-HR, ali ga trenutno nema kod nas u ponudi. Osnovni pogon je 1.8-litarski benzinski agregat sa 98KS uparen sa eletromotorom snage 70kW, koji je vezan za prednju osovinu. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 103kW, odnosno 140KS. Snažniju verziju, poput ove koju smo testirali, pokreće 2.0-litarski benzinac koji isporučuje maksimalnih 152KS, ali mu dodatno pomažu prednji i zadnji elektromotor. Dok prednji raspolaže sa 83kW, zadnji je tu više kao ispomoć i isporučuje 30kW, kada je potrebno. Ukupna snaga celog sistema iznosi 157kW, odnosno 197KS. U pitanju je AWD-i pogon na svim točkovima (Electronic On-Demand All-Wheel Drive with intelligence).
Performanse prate dinamičan dizajn. U snažnijoj verziji, prema fabričkim podacima, potrebno mu je samo 8 sekundi do 100km/h, dok je maksimalna brzina ograničena na 180km/h. Ako pogledamo konkurenciju, malo je predstavnika ovog segmenta koji mogu da pariraju. Zanimljivo je da slabija verzija, iako ima skoro 60KS manje, zaostaje samo 5km/h po pitanju maksimalne brzine i samo 2 sekunde po pitanju ubrzanja. Stoga je i slabija verzijja svakako zanimljiv izbor jer je cena drastično niža, pa se razlika može uiskoristiti za viši paket opreme.
Iako su, nesporno, performanse odlične, subjektivni utisak je ipak nešto drugačiji. Naime, C-HR u svojoj najsnažnijoj verziji neće vas oduvati jer je u normalnom režimu vožnje data prednost efikasnosti hibridnog sistema, a u Eco režimu naglasak je na niskoj potrošnji. Tek u Sport režimu ostavlja utisak da ima raspoloživu svu tu snagu koja je deklarisana. Naravno, ukoliko je baterija makar do pola puna, uvek kreće na struju. Ako forsirate pun gas ubrzo će se priključiti SUS agregat, ali sva snaga je kontrolisana pomoću e-CVT menjača te su ubrzanja linearna i ne tako silovita. Na raspolaganju je i vožnja u čisto električnom režimu, ali zbog baterije kapaciteta od svega 4,08 Ah, nije moguće duže voziti bez uključivanja SUS agregata. U gradsko-prigradskim uslovima, potrošnja se kretala oko 5 litara, što nisu tipično gradski uslovi. No čim se zađe u gradsku gužvu vrlo brzo se prosek spušta ispod 5 litara na pređenih 100km. Dok je na otvorenom za očekivati litar do dva više.
Lakoća kojom se vozi CH-R je za pozavideti mnogima, kako u njegovom segmentu tako i van njega. U vožnji, novi C-HR je više udobna limuzina nego sportski kupe. Bez ikakvih poblema će savladati i brze prolaske krivinama, uz nešto naginjanja, ali bez preterane nervoze. Voma je precizan na upravljaču, te poslušan u svim uslovima, ali nešto mekše ogibljenje nam govori da mu više prija konstatna vožnja dobrim putevima.
Toyota i sa novim C-HR nastavlja putem održivosti, što je ukorenjeno u Toyotin razvojni program godinama unazad. Upotreba reciklirane plastike je dramatično povećana u poređenju sa prethodnikom, što je između ostalog, doprinelo olakšanju samog vozila koje teži između 1505 i 1610 kg. Karoserija, ofarbana bojama na bazi vode sa malim uticajem, koristi prednost čelika visoke čvrstoće za smanjenje težine, čime se postiže i niža potrošnja goriva.
Enterijer je definitivno drugačiji, ima tu dosta zanimljivih elemenata, ali vas možda neće oduševiti kao spoljni izgled. Nakon iskustva vožnje Priusa, sada nam je već sve poznato i ne tako neobično. Iskustvo nam govori da Toyota uvek stavlja funkcionalnost isped izgleda, a vrlo brzo se u to uveravamo. Položaj za upravljačem je odličan, ergonomija na vrhunskom nivou, sve je postavljeno baš kako treba. Sedišta presvučena veštačkom kožom su izuzetno lepo oblikovana i ono što uvek krasi Toyotu, vrlo udobna. Iza upravljača sada je kompletno digitalna instrument tabla na ekranu dijagonale 12,3 inča. Naravno, omogućeni su različiti prikazi, a svaki od preefinisanih ekrana se može dodatno prilagođavati. Dodatno tu je prikaz osnovnih informacija na vetrobranskom staklu, tako da se pogled sa puta ne skreće bespotrebno.
Ako vam deluje da nas je Toyota uskratila za izbor pogonskih agregata, po pitanju opreme to svakako nije slučaj. Naime, ponuđeno je čak pet paketa opreme u kombinaciji sa slabijom verzijom, dok snažnija verzija nudi i dosta više. Iako se cene mogu poprilično razlikovati, ponuđeno je stvarno mnogo u višim paketima opreme, poput Premiere paketa kojim raspolaže testirani primerak. Standardna oprema, između ostalog, uključuje HUD – ekran projektovan na vetrobran, panoramski krov i kompletnu kožnu unutrašnjost sa Sulphur štepovima.
Još jedan ekran, takođe dijagole 12,3 inča smešten je na centralnom grebenu i pomoću njega se upravlja funkcijama multimedijalnog uređaja. Kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto™, infoteinment nove generacije reaguje na dodir ili glasovne komande, a odziv je trenutan. Isto kao i na Priusu, tako i ovde imamo zanimljve rešene otvore za ventilaciju. Kao i uvek, komande klima uređaja su odvojene što je dobro, dok se ispod nalazi prostor za odlaganje telefona uz mogućnost bežičnog punjenja, kao i USB portovi. Dodatnog prostora za sitnice ima dovoljno, dok je ostava ispod naslona za ruku dosta duboka, te se mogu smestiti i veći predmeti.
U odnosu na prethodnika, novi C-HR nije nimalo porastao, što se naizgled ne može reći. Toyota je uvođenjem Corolle Cross maltene gurnula C-HR u B SUV segment, obzirom da je tek nešto veći od Yarisa Cross. Tako se CH-R našao na donjoj granici C-SUV segmenta po dimenzijama, što ga u neku ruku čini manje konkuretnim po pitanju prostora. Naime karoserija je duga 4.360 mm, široka 1832mm, visoka 1.564 mm, dok je međuosovinski razmak 2.640 mm. No Toyotini inžinjeri su napravili neke značajne izmene što je rezultovalo povećanjem unutrašnjeg prostora. Iako sam vrlo simpatisao prethodnu generaciiju, meni lično je prvi C-HR bio malo tesan u kabini i sa aspekta vozača i posebno sa aspekta porodičnog vozila, Novi C-HR je porastao taman dovoljno, da u kabini više ne možemo zameriti nedostatak prostora dok je prtljažnik sa 356 litre u snažnijoj, odnosno 388 litara u slabijoj verziji, dovoljan no ipak malo ispod očekivanja. Ko više putuje i potreban mu je veći prostor, zasigurno da je Corolla Cross bolji izbor.
dužina/širina/visina (mm)
4362/1832/1564
Kupci Toyote znaju da u bilo kom modelu dobijaju vrhunsku tehnologiju, najveći stepen bezbednosti i nespornu udobnost. Novi CH-R sve ove elemente podiže na viši nivo. Svaka Toyota danas, u sklopu Toyota Safety Sense sistema, poseduje PDA sistem koji glatko usporava kada se vozilo približava krivini ili vozilu ispred. Jedini preduslov je da prethodno otpustite pedalu gasa. Na ovaj način vas CH-R blago upozorava da je neophodna pažnja jer imate prepreku ispred vas, te ukoliko ste ometeni vraćate fokus na dešavanja ispred vozila. Naravno, u slučaju da se previše približite i ne reagujete na vreme, reagovaće EDSS sitem za naglo zaustavljanje. Što, verujte, nije nimalo prijatno, ali vas štiti od neželjenih situacija. Veliko olakšanje je i automatsko uključivanje sistema PVM, odnosno prikaz 360º iz ptičje perspektive, svaki put kada kočite. Dodatno se uključuje i prednja kamera, pa je i najzahtevnije parkiranje veoma olakšano.
Novi CH-R takođe poseduje dve kamere na zadnjem delu vozila. Pored standardne kamere koja olakšava vožnju unazad, dodatno je postavljena širokougaona kamera čiji prikaz vidimo na retrovizoru. Ovo rešenje je odlično, posebno zbog širokog ugla te je gotovo isključena mogućnost da se vozilo iza vas sakrije u mrtvi ugao. Mada CH-R ima i detekciju mrtvog ugla, ovim je dodatno olakšan pregled dešavanja iza vozila. No kao i sve inovacije, tako i ova traži kraći period prilagođavanja jer vozila iza mogu delovati preblizu kada su tik iza vas. Ono što pozdravljamo je ostavljena mogućnost korišćenja klasičnog retrovizora što se u uslovima loše vidljivosti pokazalo kao bolje rešenje.
Nakon nedelju dana provedenih sa novim CH-R-om zaključujemo da je naslednik prve generacije ispravio sve nedostatke, a takođe ozbiljno napredovao u elementima gde je i ranije bio sjajan. Vožnja ovog automobila je, za mene lično. bila pravo uživanje, a san o posedovanju istog biće malo teže ostvariti jer je za primerak poput testiranog potrebno izdvojiti 50.000 evra. Ono što nas raduje je da Toyota uvek ima spremne popuste, te se CH-R i dalje nudi sa sajamskom hibridnom subvencijom u iznosu od 2.500 evra. Tako da se u slabijoj verziji i u srednjem paketu opreme može kupiti za, znatno prihvatljivijih, 32.490 evra ukoliko je vozilo dostupno na lageru.
Ono što je definitivno je činjenica da su retki konkurenti koji mogu parirati ovom modelu, barem prema onom što pruža kada je u pitanju efikasnost hibrinog pogona. najnovija tehnologija i vrhunska bezbbednost, a na kraju plus atraktivnost i dopadljivost. Radujemo se i plug in verziji koja stiže krajem godine.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
