Suzuki Vitara je tokom godina stekla reputaciju pouzdanog, praktičnog i pristupačnog vozila u okviru, danas veoma popularnog, krosover segmenta. Nedavno smo detaljnije upoznali sada restilizovani model, u Elegance paketu opreme sa 1.4 BoosterJet pogonskim agregatom, manuelnim menjačem i prednjim pogonom. Suzuki je i ovog puta ostao veran svojoj filozofiji. Ono što je dobro ne treba menjati. Kupci koji znaju šta je Vitara mogu biti spokojni, ona je i dalje zadržala sve svoje glavne odlike, uz dodatna unapređenja.
Vitara je simpatičan gradski krosover srednje veličine, što ga čini idealnim između ostalog i za gradske uslove. Klirens od 175 mm omogućava ne samo lako preskakanje ivičnjaka i neravnina već i povremene izlete van asfalta, što je u skladu sa tradicijom dugom 37 godina. U svojoj četvrtoj gneraciji, druga po redu restilizacija je donela blage izmene, ali DNK ostaje nepromenjen. Dizajn je prepoznatljiv, jednostavan ali dovoljno atraktivan. Preglednost je jedna od najjačih strana Vitare. Zahvaljujući dizajnu karoserije i povišenoj poziciji sedenja, vozač ima odličan pregled okoline, što je naročito korisno u gradskim uslovima i pri parkiranju.
dužina/širina/visina (mm)
4185/1775/1600
Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.500 mm čime je prostor u kabini ograničen, posebno ukoliko se vozač i suvozač komotno smeste. U tom slučaju se putnici na zadnjim sedištima mogu požaliti na manje prostora za noge. Naravno, za kraće relacije nije kritično, ali ako planirate česta duža putovanja sa više odraslih osoba, preporučujemo Suzuki S-Cross koji nudi dovoljno prostora. Cenovno malo skuplji, ali donosi značajno više prostora.
Dužina od tek 4185mm, očekivano, uticala je i na prtljažnik koji je skromnijih dimenzija, ali sasvim dovoljan ukoliko se dobro organizujete prilikom pakovanja. Zapremina od 362 litra može se dobro iskoristiti jer je prtljažnik pravilnog oblika i mnoge sitnice se mogu ostaviti sa strane ili ispod podnice. Sa sklopljenim zadnjim sedištima kapacitet se penje na 710 litara.
Unutrašnjost Vitare u Elegance paketu ostavlja veoma dobar utisak. Sedišta su posebno zanimljiva u ovoj kombinaciji kože i alkantare, prošivena belim koncem kao poseban detalj. Kao i kod većine vozila ove klase, prisutno je dosta plastike, ali ovde primećujemo i da je gornji deo komadne table obložen mekanom plastikom, kao i da je središnji deo vrata obložen alkantarom. Monotoniju tamnih boja razbijaju paneli u svetlo sivoj boji, a opšti utisak je da je kvalitet izrade vrlo solidan i ne odstupa od standarda koji nude i drugi u ovoj klasi.
Praktičan detalj, iz ugla vozača, je klizni naslon za ruku koji je moguće postaviti tako da vam lakat bude na naslonu dok su obe ruke na upravljaču. Ispod naslona se nalazi mala ostava za sitnije stvari. Bilo bi dobro da je ova ostava veća kako ne bi lične stvari držali podalje, van dohvata ruke. U odnosu na naslon za ruke, baš na dohvat ruke su postavljeni otvori za piće, a i ručica menjača je pozicionirana taman gde treba. Klasična ručna kočnica nas podseća da je Vitara u aktuelnoj, četvrtoj, generaciji startovala još 2014. godine. Ispod klima uređaja ostavljeno je mesto za mobilni telefon kao i USB konektor i 12V utičnica. Kao nedostatak vidimo da je prostor za odlaganje telefona skromnih dimenzija, zbog čega delimično izlazi van okvira police i može eventualno da ispadne.
Upravljač je dobro dimenzionisan, uz naravno tastere za audio kontrolu, tempomat, glasovne komande, telefon i asistencije. U najvišem paketu opreme očekivano, prevučen je kožom, kao i podesiv po visini i dubini zbg čega se lako pronalazi idealna pozicija iza upravljača. Instrument tabla je i dalje „old school“ sa analognim brzinomerom i obrtomerom. Mali ekran u sredini, između brojčanika je korak ka digitalizaciji. Na ekranu je omogućen prikaz raznih informacija, a i pored malog ekrana sve prikazane informacije su pregledne i lako čitljive.
Sa leve strane primećujemo tastere za: parking senzore, ESP sistem, start-stop sistem, line assist, detekciju vozila ispred. Ovo nam govori da se pojedine asistencije mogu se isključiti na taster, ali ne preporučujemo njihovo isključivanje jer kod Suzukija rade sasvim dobro i umerene su. Karakteristično za Suzuki, za bilo kakva podešavanja morate ući u meni koristeći pipak sa desne strane instrument table, što nije idealno rešenje. Imamo u vidu da nema potrebe često ulaziti u meni, no ipak priželjkujemo neko jednostavnije rešenje u novim modelima.
Ekran dijagonale 9 inča omogućava da dodirom upravljate i koristite razne funkcije. Sam sistem je jednostavan za korišćenje, a dostupne su Android Auto i Apple CarPlay aplikacije. Bluetooth konekcija se podrazumeva. Kamera za vožnju unazad daje dobar pregled i precizno označava dokle možete da idete. Zajedno sa zadnjim parking senzorima parkiranje je lako u svakoj situaciji.
Vitara je u vožnji agilan i dinamičan auztomobil. Iz 1.373 cm³ zapremine, uz pomoć turbo punjača, benzinski agregat pruža maksimalnih 110KS. Napominjemo da je Vitara opremljena blago hibridnim sistemom (SHVS), te su uz pogonski agregat dodatno tu i litijum jonska baterija od 48V, kao i elektro motor koji pruža dodatnih 16.5KS. Ako vas zanima obtni moment, on iznosi 235Nm. Motor je izuzetno responzivan i ne vidimo potrebu za jačim motorom u ovoj karoseriji, uz masu od oko 1.2 tone. Navodimo da je maksimalna brzina 195 km/h, dok je ubrzanje 0-100 km/h sasvim korektnih 9,5 sekundi.
Da pojasnimo, SHVS sistem mu pomaže od samog starta, dodatnim obrtnim momentom čime se poništava turbo rupa. Da bi dostizanjem 2.000 obrtaja glavnu ulogu preuzeo turbo punjač, a SHVS se povlači i radi samo povremeno kao podrška pri manjim opterećenjima. Baterija se dopunjava prilikom svakog popuštanja gasa, što jasno prikazuje ikonica na instrument tabli. Za gradske uslove i vožnju na autoputu umerenim brzinama, Vitara se ponaša izvanredno. Tokom našeg testa pretežno smo boravili u gradu, gde se Vitara pokazala odlično i po pitanju potrošnje. Naime na kratkim relacijama do 5 km, uz česta zaustavljanja i prosek brzine oko 30 km/h, Vitara troši 7,0-7,5 l/100 km, što je odlično za gradske uslove. Dugoročno se može očekivati potrošnja između 6,5 i 7,0 litara što je zaista ekonomično za jedan turbo benzinac ove snage i kategorije.
Šestostepeni manuelni menjač je precizan, uz kratak hod i dobro postavljene prenosne odnose. Postoji opcija i sa automatskim 6-stepenim menjačem za one koji preferiraju veću udobnost u gradskoj vožnji.
Upravo za one koji vide automatski menjač kao bolji izbor, odlična vest je da kompnaija Euro Sumar ima ovog treutka u ponudi na raspolaganju proverena vozila u garantnom roku, do godinu dana starosti dostupna za ISPORUKU SA LAGERA!
- Vitara 1.4 Premium 6AT , 2WD, cena 20.900 eur
- S-Cross 1.4 Premium 6AT, 2WD, cena 22.990 eur
Gratis set zimskih guma ide uz oba vozila, Vitara i S-Cross, kupljena iz programa polovnih vozila.
Klirens od 175 mm omogućava povremene izlete van asfalta, čineći Vitaru sposobnim krosoverom koji može da posluži i za izlete van sfalta. Za oslanjanje prednje osovine Vitara koristi MacPherson sistem, dok je pozadi torziona greda. Takvom postavkom na lošijim putevima može se primeti nešto bučniji donji postroj, dok udobnost na zadnjim sedištima nismo testirali, ali se deca nisu žalila.
Za one kojima je potreban pogon na sva četiri točka, dostupan je „ALLGRIP SELECT“ sistem koji podrazumeva odabir između nekoliko režima vožnje:
- Auto: automatska raspodela snage (optimalna potrošnja)
- Sport: sportski režim (dinamična vožnja)
- Snow: Režim za sneg (adaptiran ESP)
- Lock: Zaključan srednji diferencijal (teža terenska vožnja)
Na ALLGRIP verzijama omogućen je i sistem Hill Descent Control (HDC): automatska kontrola brzine pri spuštanju
Nakon višednevnog test zaključujemo da je Vitara automobil koji svojim karakteristikama, svojom pojavom i svim onim što pruža odskače od proseka, dok mu je cena i dalje veoma prihvatljiva i ispod prosečne cene za jedan automobil ove klase. Za jedan ovako lep primerak, poput testiranog, cena kreće od 24.300 Eur. Bitno je napomenuti da se osnovni model Vitare, sa istim pogonskim agregatom. nudi po ceni od 21.900Eur, uz poprilično bogat Comfort paket opreme, koji između ostalog sadrži:
- 17’’ aluminijumske felne
- pametan ključ
- automatski klima uređaj
- multimedijalni uređaj sa navigacijom i ekranom od 9″
- kameru za vožnju unazad i parking senzore
- dualni sistem kamera za upozorenje i prinudno kočenje
- radarski sistem praćenja trake
- sistem praćenja vozača i detekcija saobraćajnih znakova
Kompanija Euro Sumar, uvoznik za Suzuki vozila, se godinama unazad trudi da cene zadrži na jednom pristupačnom nivou. Raspitali smo se i o servisnom intervalu, koji je 15.000km ili godinu dana, a cena redovnog servisa je okvirno oko 20.200rsd.
GARANTNI ROK: 3 godine ili 100.000 km, šta pre nastupi; 12 godina garancije na limariju; asistencija na putu 24h u okviru garantnog roka na teritoriji Srbije
DOPUNSKI GARANTNI ROK: Dodatnih 5 godina ili 160.000 km ograničene garancije na motor, garancija je uslovljena redovnim održavanjem vozila u Euro Sumar-ovom servisu.
GARANTNI ROK HIBRIDNOG SISTEMA: 60 meseci ili 100.000 km (šta pre nastupi) garancije na SHVS sistem: litijum jonska baterija + ISG generator
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
