Toyota Hilux se proizvodi od 1968. godine i tokom više od pola veka renomirana japanska kuća je prodala Hilux u čak 18 miliona primeraka. Najprodavaniji je pick-up na svetu, ako isključimo USA, što i dalje ostavlja enormno veliko tržište. Od 2012. godine prodaja pick-up segmenta u Evropi je udvostručena, ali tržišni udeo Hiluxa je počeo da pada. Konkurencija je počela je da nudi ono što evropski kupci traže; uglađeniju, bolje opremljenu verziju radne mašine koja može poslužiti kao alternativa skupim SUV modelima. Toyota je morala da reaguje. I reagovala je temeljno.
Aktuelna, osma generacija Toyote Hilux je debitovala 2015. godine. Kada je predstavljen Hilux, doneo je revolucionarne izmene:
- TNGA-F platformu (Toyota New Global Architecture – Frame) – modernu konstrukciju šasije
- Povećanu torzionalnu krutost šasije za 20%
- Dramatično poboljšanu udobnost i ponašanje na putu
- Značajno bolju opremu i tehnologiju
- Jasnu evoluciju iz čiste radne mašine ka vozilu koje može služiti i za svakodnevnu, komfornu upotrebu
Model je doživeo prvi ozbiljan facelift 2020. godine, a sada, 2025. godine, druga restilizacija donosi možda i najvažniju novinu u istoriji modela, hibridni sistem. Formalno, Toyota ovu verziju deklariše kao facelift, ali promene su daleko od kozmetičkih. Potpuno promenjen spoljašnji izgled, preuređena kabina, novi pogonski agregat i promene na sistemu oslanjanja – sve to čini ovaj Hilux značajno drugačijim. Proizvodnja ove generacije je planirana do proleća 2026. godine kada stiže deveta generacija, a upravo ovaj novi pogonski agregat biće stub ponude i nove generacije.
Gril hladnjaka i prednji odbojnik su ogromni, u skladu sa namenom i karakterom vozila. Invincible verzija donosi vešto uklopljen bull bar, vizuelno atraktivan, ali zakonski usklađen. Hilux deluje ozbiljno i atraktivno, ne samo zahvaljujući veličini. Dug je 5.325 metara, međuosovinski razmak je 3.085 metara, dok klirens od tla iznosi 293 mm. Ovo su dimenzije koje jasno govore o nameni vozila, ali japanski proizvođač je uspeo da uklopi karakter teretnog vozila sa ozbiljnim off-roaderom.
dužina/širina/visina (mm)
5325/1855/1815
Svakako jedna od najbitnijih stavki kod Hiluxa su nosivost: 1000kg, vučna sila sa kočnicama: 3500kg, dimenzije tovarnog prostora: dužina: 1.525 mm, širina: 1.540 mm, visina: 480 mm. I pored većeg motora i dodatnih komponenti, težina vozila se zadržala na 2.135 kg. Roletna tovarnog prostora je možda i najkorisniji deo dodatne opreme jer čuva stvari od kiše i prašine. Vrata prtljažnika i roletna imaju zaseban ključ, kada želite da pristupite tovarnom delu. Dok je za kabinu zadužen pametan ključ sa keyless funkcijom.
Iz Toyote su se potrudili da enterijer izgleda dosta luksuznije nego što se to očekuje za jedan terenski pik-ap. Sedišta su kompletno obložena kožom, kao i delovi enterijera. Iako se ne može meriti sa luksuznim SUV modelima, svakako je po mnogo čemu iznad standardnih kabina vozila ovog tipa. Generalno, završna obrada je solidna, a materijali dovoljno kvalitetni da naprave korak napred, ali da ne postanu preosetljivi u eksploataciji. Prednja i zadnja sedišta poseduju mogućnost grejanja dok je automatska klima podeljena na dve zone. Ponuda prostora je odlična što se svakako da i očekivati.
Zadnja klupa jeste klupa, pa makar i presvučena kožom. Može se pohvaliti odličnom ponudom prostora, ali vožnja kroz krivine može dovesti do neprijatnog pomeranja sa mesta, obzirom na plitak profil bočne podrške. Nažalost, nema otvore za ventilaciju na zadnjoj klupi, što bi bilo više nego korisno tokom letnjeg perioda.
Ono što pomalo kvari utisak je instrument tabla u potpuno retro fazonu, analogna sa centralnim ekranom putnog računara. Međutim, moramo biti realni. Ovaj model je debitovao još 2015. godine i doživeo je drugu restilizaciju u kojoj instrument tabla nije bila prioritet. Fokus je bio na drugim stvarima. Svakako da ekran između brojčanika pruža dovoljno informacija, a nije ni tako mali.
Unapređeni multimedijalni sistem nam je poznat iz drugih modela. Kontroliše se dodirom putem višenamenskog ekrana dijagonale od 8 inča. Komande su dodatno pojednostavljene prečicama sa leve strane, tako da je upotreba laka, a sistem brzog odziva. Toyota jasno pokazuje nameru da privuče i kupce iz segmenta luksuznih vozila, JBL audio sistem sa 9 zvučnika je jedan od koraka ka tome. Kvalitet zvuka je vrhunski.
Možda se postavlja pitanje čemu toliko kvalitetan audio sistem u radnom vozilu, ali postoji odgovor. Ovo vozilo je iznenađujuće dobro akustički izolovano. Motor se čuje samo tokom ubrzavanja, dok je pri konstantnim brzinama moguće zaista uživati u muzici. Ono što je svakako više nego korisno i deo je Invincible paketa opreme je 360° kamera. U gradskoj sredini nemate nikakav problem ako unapred planirate kuda idete i gde parkirate. Vozilo jeste ogromno, ali uz sve pomoćne sisteme parkiranje je značajno olakšano.
Platforma Toyote Hilux je snažna šasija na koju su preko dvostrukih trouglastih ramena oslonjeni prednji točkovi, dok su između šasije i zadnje krute osovine lisnate opruge. U pitanju je klasična konstrukcija za radna vozila. Toyota je do sada zadnje ogibljenje razvijala tako što bi maksimalno opteretila vozilo i određivala optimalnu postavku. Za evoluciju Hiluxa osme generacije za 2025. godinu, navodno je krenula drugim putem – definisala ogibljenje na praznom vozilu, kako bi postigla kultivisaniju i udobniju zadnju osovinu. Ono što je važno za one koji silaze sa asfalta – zadnji diferencijal ima blokadu. Standardno pogonski su zadnji točkovi, dok se po potrebi uključuje 4H pogon, koji se može aktivirati i u vožnji. Za teške uslove bira se „Low range“, odnosno reduktor.
Značajan novitet je 2.8-litarski dizel agregat koji je sada poboljšan sa mild hybrid sistemom. U pitanju je četvorocilndarski motor sa 4 ventila po clindru, radne zapremine 2.755 ccm, koji pruža maskimalnih 204KS i 500Nm obrtnog momenta. Dodatno imamo 48V litijum-jonsku bateriju, smeštena ispod zadnjih sedišta, ne oduzima prostor, zatim elektromotor-generator (ISG) koji radi kao starter i alternator. Prednosti su sledeće; Elektromotor brže i tiše startuje dizel motor sa minimalnim vibracijama – praktično trenutni start bez odlaganja. Elektromotor pomaže dizel motoru dodatnim momentom. Rezultat je linearnije ubrzanje, posebno na nižim obrtajima, tako da se turbo rupa ne oseća. Elektromotor radi kao generator, kinetička energija se pretvara u električnu i skladišti u bateriju. Start-Stop sistem je značajno efikasniji nego klasični sistemi. Brže i uglađenije ponovno startovanje uz mogućnost da se motor može ugasiti i tokom kotrljanja, ne samo na mestu. Hibridna pomoć se oseća pri linearnim ubrzanjima, ali samo ako je baterija spremna da isporuči dovoljno struje. U gradskoj vožnji, gde ima više ubrzavanja i usporavanja, sistem se najviše ističe. Takođe pomaže pri preticanju i u svim situacijama kada je potrebna brza reakcija motora.
Iako 204KS možda ne deluje impresivno za vozilo teško preko dve tone, Hilux stiže od 0-100 km/h za 10,7 sekundi što je sjajan rezultat. Maksimalna brzina iznosi 175 km/h, ali moramo da istaknemo odlična međuubrzanja, zahvaljujući širokom opsegu obrtnog momenta. Hilux omogućava i da odaberete jedan od tri ponuđena režima vožnje: Sport/Normal/Eco. Agregat je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem, na čiju se upotrebu treba malo navići jer nije pojednostavljen za korišćenje kao novi automatici. Ovde vidimo sistem biranja brzina sa tradicionalnim selektorom.
Menjač je na nivou zadatka. Ono što je bitno, on će prilagoditi i snagu i obrtni moment zahtevima, a ako mu date pun gas osetićete svu moć snažnog agregata. Promena stepena prenosa nisu neprimetne jer ovo nije menjač sa duplim kvačilo, uglađen kao neki savremeni automatici. Svaka promena stepena prenosa se oseti, doduše minimalno. To je mali kompromis koji dolazi uz pouzdana i izdržljiva tehnička rešenja, koja su neophodna za ovakvu vrstu vozila. Servo na upravljaču je prijatno pojačan, ali ne preterano te je direktnost iznenađujuće dobra za ovakvo vozilo. Potrošnja se dugoročno kreće između 10 i 11 litara što je sasvim u redu za vozilo ove težine i namene. Rezervoar od 80 litara obezbeđuje veliku autonomiju. Hibridni sistem doprinosi smanjenju potrošnje za 4-5%, što u praksi znači uštedu od oko 0,5 litra na 100 km u odnosu na standardni pogonski agregat.
Upravljanje je iznenađujuće precizno ako se uzme u obzir da je ovo visoko, teško i meko ogibljeno vozilo na ogromnim visokoprofilnim pneumaticima. Zadnji deo Hiluxa je i dalje pomalo „nestašan“ kada je vozilo prazno. To je karakteristika rezervisana za ovaj segment. Međutim, nova postavka oslanjanja optimizovana za prazno vozilo donela je vidljiva poboljšanja. Ono sa čime se mora računati, a ume da smeta u gradskim uslovima, je velik radijus okreta. Prečnik je 13,4 metra, što nije malo. Tokom višednevnog testa nismo se uputili dalje van grada. U gradskoj sredini nemate nikakav problem ako unapred planirate kuda idete i gde parkirate. Iako je ogroman, uz sve pomoćne sisteme parkiranje je olakšano.
Kao i uz ostale modele, Toyota uz Hilux nudi svoj bogati TSS (Toyota Safety Sense) paket bezbednosnih asistencija:
- Stabilizacija prikolice
- Adaptivni tempomat
- Asistencija održavanja kolovozne trake
- Asistencija za polazak na uzbrdici
- DAC sistem za održavanje brzine na nizbrdici
- Pre-collision sistem
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova
Toyota Hilux 2.8 Invincible košta poprilično. Primerak poput testiranog, sa svom dodatnom opremom i uračunatim PDV-om košta 67.000 EUR. Ono što mnogi znaju, ali nije na odmet napomenuti, je da Hilux ima status komercijalnog/dostavnog vozila. To faktički znači da kupci u svojstvu pravnog lica imaju pravo izvršiti povrat PDV-a. Upravo je to jedan od glavnih razloga što mnogi kupci biraju pick-up umesto skupih SUV modela. Pritom dobijaju vozilo sa ozbiljnim sposobnostima, a ne samo šminku.
Toyota Hilux u verziji 2.8 Hybrid Invincible je logična evolucija modela koji je decenijama bio simbol pouzdanosti i izdržljivosti. Od sirove radne mašine sada zakoračuje u segment skupih i dobro opremljjenih SUV modela, ali je dalje ni blizu finoće kakve nude pomodni gradski terenci. Ovo je i dalje potentni terenac koji se ni pored nešto šminke i uglađenije udobnosti ne boji posla. Hibridni sistem je pametno iskorišten dodatak koji donosi realne benefite bez žrtvovanja sposobnosti. Upravo ta filozofija – evolucija bez revolucije – čini ovaj Hilux privlačnim kako postojećim korisnicima, tako i novim kupcima koji traže balans između radnih sposobnosti i svakodnevnog komfora. Sa sigurnošću u kontinuitet kupci mogu mirno započeti avanturu sa ovim modelom znajući da Toyota stoji iza svog najprodavanijeg pik-ap-a na svetu.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
